Špecialisti na brzdové obloženie
Bez azbestu
Po intenzívnom a dlhom období vývoja je teraz široko dostupná nová generácia bezazbestových materiálov brzdového obloženia. Vyskytli sa značné ťažkosti pri hľadaní materiálov, ktoré by nahradili azbest - bez veľkých cenových pokút. Thebrzdové obloženieTeraz vyvinuté bezazbestové materiály sú technicky lepšie ako väčšina materiálov na báze azbestu. Bezazbestové materiály brzdového obloženia sa teraz môžu lepšie opotrebovávať spolu so zlepšenou stabilitou pri vysokých teplotách. Získané výhody však závisia od teplotných pásiem, ktoré sa využívajú pri prevádzke bŕzd vozidiel. Typické porovnanie materiálu na báze azbestu a materiálu bez obsahu azbestubrzdové obloženiena nasledujúcom grafe je znázornený stupeň zlepšeného opotrebovania.
Porovnanie miery opotrebovania obloženia
Správna montáž brzdového obloženia
Nity by mali byť nasadené a zovreté v plánovanom poradí, začínajúc v strede topánky a smerujúce ku koncu topánky.
Pri použití nitovacieho stroja sa skutočný tlak vzduchu, ktorý sa používa, musí upraviť na základe skúseností, aby sa prispôsobili zmenám priemeru nitov a materiálov, ale zvyčajne budú medzi 4 a 6,2 bar (45 - 90 psi).
Po namontovaní by sa driek nitu mal roztiahnuť, aby vyplnil otvor v platforme topánky. Vŕtanie nitového otvoru v ostení je však navrhnuté tak, aby bolo mierne predimenzované, aby sa predišlo tejto expanzii drieku nitu namáhaniu obloženia, pričom zovretie vložky sa dosiahne jej zachytením medzi pätkou a hlavou nitu. Na tento účel by sa mala vykonať záverečná kontrola, aby sa zabezpečilo, že konce nitov sú nielen správne a úhľadne prevrátené bez praskania, ale že celá upnutá zostava je tesná a bez výraznejších medzier medzi topánkou a podšívkou. (Tesnosť nitov možno posúdiť ľahkým poklepaním na nainštalované nity pomocou inšpekčného kladiva a medzery pomocou spáromeru: Tieto medzery by mali byť okolo nitov medzi obložením a pätkou nulové a nemali by byť väčšie ako {{0}},015 mm (0,006") inde.
