Základný pracovný princíp motora
Po prvé, základná teória
Benzínové motory premieňajú energiu benzínu na kinetickú energiu na pohon auta. Najjednoduchší spôsob je získať kinetickú energiu spaľovaním benzínu vo vnútri motora. Preto je automobilový motor spaľovacím motorom - spaľovanie sa vyskytuje vo vnútri motora.
Existujú dva body na vedomie:
1. Existujú aj iné typy spaľovacích motorov, ako sú dieselové motory a plynové turbíny, z ktorých každý má svoje vlastné výhody a nevýhody.
2. K dispozícii sú aj vonkajšie spaľovacie motory. Parné motory používané v raných vlakoch a lodiach sú typické vonkajšie spaľovacie motory. Palivo (uhlie, drevo, olej) sa spaľuje mimo motora na výrobu pary, ktorá potom vstupuje do vnútra motora na výrobu energie. Účinnosť spaľovacieho motora je oveľa vyššia ako účinnosť vonkajšieho spaľovacieho motora a je oveľa menšia ako účinnosť vonkajšieho spaľovacieho motora s rovnakým výkonom. Preto moderné autá nepoužívajú parné motory.
Naopak, spaľovacie motory sú účinnejšie ako vonkajšie spaľovacie motory, lacnejšie ako plynové turbíny a ľahšie sa pridáva palivo ako elektrické vozidlá. Tieto výhody, aby väčšina moderných automobilov používať vratné spaľovacie motory.
Po druhé, spaľovanie je kľúčom
Motor auta zvyčajne používa 4 ťahy. (Mazda rotor motor nie je diskutovaný tu, auto obrazové bol predstavený)
Štyri ťahy sú: príjem, kompresia, spaľovanie a výfuk. Po dokončení týchto 4 procesov, motor dokončí jeden cyklus (2 kolá).
Pochopte 4 ťahy
Piest, ktorý je spojený piestovou tyčou a kľukovým hriadeľom, je takýto:
1. Piest začína v hornej časti, sací ventil sa otvorí, piest sa pohybuje nadol, a olej a plyn zmes je vtiahnutý palcov
2. Piest sa pohybuje na vrchol komprimovať ropy a zemného plynu zmesi, takže explózia silnejší.
3. Keď piest dosiahne vrchol, zapaľovaciu sviečku vyžaruje iskru, aby zapálila zmes ropy a plynu, a explózia spôsobí, že piest sa opäť posunie nadol.
4. Piest dosiahne dno, otvorí sa výfukový ventil, piest sa pohybuje smerom nahor a výfukový plyn sa vyčerpáva z valca výfukovým potrubím.
Poznámka: Výsledný pohyb spaľovacieho motora sa otáča a lineárny vratný pohyb piestu sa v konečnom dôsledku premieňa na otáčanie kľukovým hriadeľom na pohon pneumatiky.
Po tretie, počet valcov
Základnou zložkou motora je valec a piest sa opätuje vo valci. Vyššie uvedené opisuje pohybový proces jedného valca, zatiaľ čo skutočná aplikácia motora má viac valcov (4 valce, 6 valcov, 8 valcov sú bežnejšie) ). Motor zvyčajne klasifikujeme usporiadaním valcov: inline, V alebo horizontálne opačne (samozrejme je tu aj Volkswagen Group W, čo sú vlastne dva komponenty V). Pozri nižšie
Horizontálne proti 4 valcom
Rôzne opatrenia, aby motor má svoje vlastné výhody a nevýhody, pokiaľ ide o hladkosť, výrobné náklady a vzhľad, a sú vybavené v príslušnom aute.
Po štvrté, vysídľovanie
Kompresia a spaľovanie zmesi sa vykonáva v spaľovacej komore. Piest sa opätuje. Môžete vidieť zmenu objemu spaľovacej komory. Rozdiel medzi maximálnymi a minimálnymi hodnotami je posun meraný v litroch (L) alebo mililitroch (CC). . Posunutie vozidla je vo všeobecnosti medzi 1,5 ml a 4,0 ml. Posun na valec je 0,5 ml a výtlak 4-valca je 2,0L. Ak je V-usporiadanie je 6 valcov, to je V6 3,0 litrov. Všeobecne platí, že posun predstavuje veľkosť výkonu motora.
Takže zvýšenie počtu valcov alebo zvýšenie objemu spaľovacej komory každého valca umožňuje väčší výkon.
Päť, zvyšok motora
Vačkový hriadeľ riadi otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov
Zapaľovaca sviečka Zapaľovanie zapaľovania ropnej a plynovej zmesi vyžaruje iskru, čo spôsobuje explóziu. Iskry sa musia uvoľniť vo vhodnom čase.
Ventily Sacie a výfukové ventily sa otvárajú vo vhodnom čase, aby sa vyčerpala zmes oleja a plynu a výfuk. V kompresii a
Pri spaľovaní sú oba ventily uzavreté, aby sa zabezpečilo utesnenie spaľovacej komory.
Piestový krúžok utesní stenu valca a piest:
1. Zabraňuje úniku zmesi ropy a plynu a výfukových plynov do olejovej nádrže počas kompresie a spaľovania.
2. Zabrábte vniknutiu maziva do valca na spaľovanie.
Väčšina "horiaceho oleja" autá sú preto, že motor je príliš starý: piestový krúžok už nie je uzavretý (výfukové potrubie je modrý dym)
Piestová tyč spája piestny krúžok a kľukový hriadeľ tak, aby piest a kľukový hriadeľ zachovali svoj pohyb.
Mazací olej nádrž obklopuje kľukový hriadeľ a má značné množstvo oleja vnútri.
