Brzdové doštičky často kladené otázky Encyklopédia, ktorá stojí za zbierku (1)
Brzdové doštičky sú najdôležitejším bezpečnostným prvkom auta. Kvalita brzdových doštičiek priamo ovplyvňuje našu bezpečnosť. Kvôli tejto dôležitosti má krajina prísny prístupový systém pre brzdové doštičky. S príchodom vrcholu výmeny brzdových doštičiek do automobilov mnohí majitelia automobilov začali poznať a kupovať produkt brzdových doštičiek. Ako spotrebiteľ, ak si chcete kúpiť originálne produkty kvality auta na trhu, je to skutočne technická práca otestovať vašu víziu. Dnes analyzujeme príčiny bežných problémov brzdových doštičiek z čisto technického hľadiska, aby si každý vedel vybrať brzdové doštičky, ktoré mu vyhovujú.
1. Aký je pôvodný balík auta?
Odpoveď: Ako už názov napovedá, originálne autopríslušenstvo sa montuje na pôvodné auto, keď auto opustí továreň.
2. Sú produkty v obchode 4S zladené s originálnym autom?
Odpoveď: Čo sa týka brzdových doštičiek, nie všetky. To, čo nazývame originálny balík auta, sa skrátene nazýva OEM, zatiaľ čo obchod 4S je určený na popredajný predaj, skrátene OES. Ak je to možné, majitelia automobilov môžu porovnať brzdovú zostavu obchodu 4S. Vyššie uvedené brzdové doštičky sú OEM, zatiaľ čo jednotlivo balené brzdové doštičky sú OES. Teoreticky by OES produkty mali vyrábať OEM výrobcovia automobilov, ale v skutočnosti produkty mnohých obchodov 4S nepochádzajú od OEM výrobcov.
3. Aký je rozdiel medzi originálnym balením auta a pôvodným továrenským balením?
Odpoveď: Teoreticky sú tieto dva koncepty rovnakým konceptom a oba sa vzťahujú na autopríslušenstvo, keď auto opustí továreň. Ale na skutočnom trhu s náhradnými dielmi je pôvodná výrobná zostava definovaná ako synonymum vysokej imitácie kvôli rôznym logám automobilky.
4. Sú výrobky s vysokou imitáciou zlé?
Odpoveď: Ak je dobrý, nepotrebuje vysokú imitáciu.
5. Aké sú požiadavky automobilky na brzdové doštičky?
Odpoveď: Medzi základné požiadavky automobilky na brzdové doštičky patrí 9 indikátorov, pričom týchto 9 indikátorov je potrebné splniť súčasne. Technické ukazovatele tak najskôr spĺňajú podmienky pre vstup do automobilky. Potom automobilový závod skontroluje schopnosť továrne riadiť proces podľa štandardu auditu systému TS16949. Tento bod tiež dosiahol štandard a môže vstúpiť do automobilky a stať sa originálnym vozidlom, ktoré podporuje brzdové doštičky automobilu.
6. Ktorých deväť technických ukazovateľov by zároveň mali spĺňať pôvodné brzdové doštičky auta?
Odpoveď: Koeficient trenia by mal byť stabilný, životnosť by mala byť dlhá, pravdepodobnosť hluku by mala byť nízka, opotrebenie brzdového kotúča by malo byť malé, brzdná schopnosť pri vysokej teplote by mala byť stabilná, tepelná rozťažnosť by mala byť nízka, rýchlosť kompresie musí byť kvalifikovaná, klesanie prachu by malo byť nízke a materiály by mali byť šetrné k životnému prostrediu. Význam každého indikátora nájdete na Baidu „Ako spotrebitelia identifikujú, že brzdové doštičky veľkých značiek sú výkonnejšie“. Tento článok obsahuje podrobné vysvetlenie.
7. Čím väčší je koeficient trenia brzdového obloženia, tým lepšie?
Odpoveď: Nie. Koeficient trenia brzdového obloženia je navrhnutý podľa zotrvačnosti hmotnosti samotného auta, pričom sa zohľadňujú viaceré technické ukazovatele rýchlosti, zotrvačnosti, brzdnej dráhy a komfortu. Vo všeobecnosti je koeficient trenia označený na trhu medzi {{0}},34 a 0,42. V skutočnosti je však veľmi jednoduché zvýšiť koeficient trenia, stačí zvýšiť abrazívne činidlo. Kritériom automobilky na posúdenie kvality brzdovej doštičky nie je zistiť, aká veľká je označená, ale zistiť, či jej koeficient trenia zostáva stabilný pri rôznych extrémnych podmienkach na ceste, ako je voda, horské cesty a nepretržité náhle brzdenie. Pri mnohých výrobkoch, ktoré sa zdajú mať vysoký koeficient trenia, ich brzdná sila prudko klesne alebo dokonca stratí brzdnú schopnosť vo vyššie uvedených núdzových situáciách. Takéto javy nie sú nezvyčajné.
8. Koľko receptúr brzdových doštičiek je na trhu? Aké sú ich vlastnosti?
Odpoveď: Celý svet je rozdelený do troch systémov formulácií. Jednou z nich je nízkokovová formula, ako napríklad Mercedes-Benz a BMW, s vysokým koeficientom trenia, krátkou životnosťou, rýchlym brúsnym kotúčom, ale mimoriadne citlivými brzdami; druhá je pomerne bežná polokovová formula, ktorá je veľmi všestranná a používa sa v amerických autách. Podľa vyššie uvedeného je koeficient trenia mierny, bežná životnosť môže dosiahnuť 30,{5}} až 70,000 kilometrov, menej padajúceho prachu a nízke opotrebovanie disku. Posledným z nich je keramický vzorec, ktorý sa vyznačuje vynikajúcou schopnosťou brzdenia pri vysokých teplotách a jeho koeficient trenia zostáva stabilný aj pri vysokých teplotách, ako je nepretržité núdzové brzdenie a brzdenie z kopca. . Keramická receptúra sa tiež stala hlavným prúdom neskoršieho vývoja trhu kvôli svojim vlastnostiam ochrany životného prostredia. Čo sa týka mnohých receptúr s vysokým obsahom uhlíka a zmesí uhlíkových vlákien na dnešnom trhu, mali by ich definovať samotní výrobcovia.
9. Ktorý z troch vzorcov je najlepší?
Odpoveď: Čo sa týka výkonnostného indexu bezpečného brzdenia brzdových doštičiek, všetky tri vzorce sú veľmi dobré a všetky sú prijateľné. Z hľadiska bezpečnosti, smerovania spoločenského rozvoja, hospodárnosti a ochrany životného prostredia je keramika lepšia ako polokovy a polokovy nad nízkymi kovmi.
10. Ako identifikovať tieto tri vzorce?
Odpoveď: Ako už názov napovedá, polokov obsahuje takmer polovicu kovových vlákien. Na povrchu, ktorý sa zdá byť veľmi tvrdý, uvidíte veľa kovových vlákien; nízky kov obsahuje menej kovových vlákien a väčšina z nich bude mať veľké čierne grafitové častice alebo iné veľké kusy. Plnivo má pomerne hrubú štruktúru; keramický vzorec má jemnú štruktúru, ktorá sa vo všeobecnosti odstraňuje pri vysokej teplote a povrch je karbonizovaný a na strane trecieho materiálu je veľa jemných prasklín.
