Vysvetlenie tepelnej recesie brzdových doštičiek a problémov s leštením
Je tu riešený problém tepelnej degradácie a odierania brzdových doštičiek. Tepelná porucha sa vzťahuje na brzdové doštičky alebo brzdové kotúče, teplota do určitej miery stúpa, brzdný účinok javu poklesu alebo dokonca zlyhania, čo je dosť nebezpečné, takže kritická teplota tepelného zlyhania je veľmi dôležitá, zrejmý pocit je brzdová noha mäkká, a potom ako šliapať na brzdový účinok nie je zrejmé. Rôzne brzdové doštičky majú rôznu teplotu vyblednutia, pôvodné brzdové doštičky majú vo všeobecnosti 250 stupňov -280 stupňov a dobré brzdové doštičky majú teplotu aspoň 350 stupňov alebo viac, ktorá z nich je spoľahlivejšia, akú si viete predstaviť.
Keď sa intenzita brzdenia a čas neustále zvyšujú, teplota stále stúpa, potom vnútorný materiál brzdových doštičiek podlieha chemickým zmenám, čo vedie k zmenám v molekulárnej štruktúre a tým k ovplyvneniu brzdného účinku, ktorý je známy ako ablácia.
Príznakom ablácie je, že povrch kože je lesklý kryštálový zrkadlový, čo je štruktúra vysokoteplotnej kryštalizácie materiálu brzdového obloženia po ablácii. Po tepelnej recesii ochladzovanie brzdových doštičiek prirodzene obnoví brzdnú schopnosť, ale oder nie je rovnaký, je nevratný. Brzdové doštičky, ale výskyt erózie svojich brzdných schopností takmer úplne stratil, v záujme zaistenia bezpečnosti je potrebné okamžite riešiť, situácia je ľahká s brúsnym papierom brúsnym ťažkým možno len vymeniť.
Určenie hrúbky brzdových doštičiek pre menšie použitie je tiež založené na množstve faktorov, vrátane samotného brzdového systému (konštrukčný zdvih strmeňa alebo piestu valca, vôľa regulátora, vôľa brzdového pedála a pod.). Typ brzdových doštičiek (azbestové, polometalické, NAO, špeciálne vlákna), montáž brzdových doštičiek a brzdových čeľustí a pod.
Napríklad: lepené spojenie sa zvyčajne spracováva pri vysokej teplote a ochrana proti opotrebeniu podložiek je vyššia ako u nitovaných, pretože keď sú nitované podložky opotrebované do tej miery, že sú hlavy nitov odkryté, nity priamo poškodí brzdové kotúče alebo bubny. Na rozdiel od toho sa lepené podložky môžu nosiť až do bodu, kde je kovová vrstva odkrytá, a iba v tomto bode má trenie kov na kov za následok silný hluk.
