Úvod a analýza riešenia procesu lisovania plášťa spojky automobilu

Úvod a analýza riešenia procesu lisovania plášťa spojky automobilu
Spojka je dôležitou súčasťou prevodového systému vozidla, vo všeobecnosti sa skladá zo zostavy krytu spojky a dvoch častí poháňaného kotúča, zostava poháňaného kotúča je pripojená k vstupnému hriadeľu prevodovky, zostava krytu spojky je pripojená k zotrvačníku motora skrutkami. . Spojka preberá úlohu prerušovania, kombinovania, preraďovania a zmierňovania vplyvu záťaže na výkon vozidla a pracuje so synchrónnym vysokorýchlostným otáčaním zotrvačníka motora, takže kryt spojky vyžaduje dostatočnú tuhosť a rozmerovú presnosť, aby sa teplo odvádzalo. potreby, musíme navrhnúť vhodné vetracie okno.
Súčasný výkon motora ťažkého nákladného vozidla dosiahol 370 kW alebo viac, kapacita krútiaceho momentu spojky viac ako 4 000 N•m, požiadavky na štrukturálnu pevnosť sú veľmi vysoké, výroba škrupiny musí použiť výroba vysokopevných hrubých plechov, zvyčajne ťažké nákladné vozidlá s hrúbkou spojkovej lamely väčšou alebo rovnou 5 mm. Ako vysokorýchlostná rotujúca časť má spojka vysoké požiadavky na dynamické vyváženie a tiež sa vyžaduje, aby stupeň zhody zostavy prevodového systému bol vysoký, takže jej požiadavky na rozmerovú presnosť sú tiež vysoké, zvyčajne sú požiadavky na toleranciu < 0,5 mm. Puzdro spojky sa vyznačuje komplexnou štruktúrou, kompaktným priestorom, vysokou pevnosťou a rozmerovou presnosťou. Vzhľadom na vysokú štrukturálnu pevnosť a požiadavky na rozmerovú presnosť spojky sa škrupina spojky pre ťažké nákladné vozidlá vyrába procesom odlievania, s vývojom a pokrokom technológie dierovania, použitím lisovanej škrupiny spojky namiesto liatej škrupiny, ktorá má hrali obrovskú výhodu pri zlepšovaní efektívnosti výroby a znižovaní nákladov a podporovali vývoj autonómnej spojky. Ale spojka kvôli svojim vysokým požiadavkám na pevnosť, takže použitie hrubého plechového obrubovania na dosiahnutie účelu vysokej pevnosti, nízkej hmotnosti a nízkych nákladov.