Výrobný proces brzdových doštičiek
(1) Vyberte recept: Kľúčom k výkonu brzdových doštičiek je vzorec. Dobrý vzorec a efektívna kontrola procesov môžu dosiahnuť stabilný výkon a vysoko výkonné produkty. Tieto dva body sú štandardy, ktoré môže automobilová továreň posúdiť, či má výrobok schopnosť zodpovedať pôvodnej továrni.
(2) Zložky, zmiešavacie materiály: Suroviny sa merajú počítačovým automatickým dávkovacím systémom podľa pomeru stanoveného vzorcom a nalejú sa do miešacieho stroja, ktorý sa má úplne premiešať až do zjednotenia. Veľké množstvo malých tovární nemá automatický dávkovací systém, ale používa manuálne metódy. Z hľadiska riadenia kvality existuje možnosť umelého zlyhania a akonáhle zlyhá, je to veľká dávka.
(3) Odmasťovanie oceľového podkladu: Oceľová podložka bude počas procesu slepovania mastná a čistená horúcou vodou alebo ultrazvukovou vlnou čistiacim prostriedkom. To, či sa čistá norma môže testovať metódou ponorenia vody, si vyžaduje tri kontroly na jednu smenu a záznam.
(4) Odstránenie hrdze zadnej dosky z ocele: Oceľová zadná doska vyčistená a odmastená sa umiestni do rezacieho stroja typu koľaje, aby sa odstránil piesok a odstránila hrdza na zadnom povrchu ocele.
(5) Lepenie oceľovej podkladovej dosky: rovnomerné striekanie alebo valcovanie vrstvy termosetového lepidla na boku oceľovej zadnej dosky a trecieho materiálu na tesné spojenie trecieho materiálu a pevnej opornej dosky v následnom procese vulkanizácie. Spolu. Tento proces je kľúčovým riadiacim uzlom vo výrobnom procese a hrúbka a jednotnosť lepidla sa musí testovať a zaznamenávať pre každú zmenu. Pretože strata kontroly nad procesom môže byť spôsobená uvoľnením výrobku, čo má za následok dopravnú nehodu.
(6) Lisovanie za tepla: V súčasnosti lepší proces lisovania kotúčovej brzdovej doštičky za tepla prijíma jednostupňovú metódu tvarovania, to znamená, že zmes sa naleje do dutiny, vyrovnaná a potom sa oceľový chrbát umiestni do formy a umiestni sa. Automaticky stlačí stlačením tlačidla v danom čase a teplote. Tento proces je najviac náchylný na nezhodu vo výrobnom procese brzdovej doštičky. Teplota, tlak a proces sú tri hlavné body procesu. V každodennom procese kontroly kvality sa tieto tri prvky musia monitorovať a zaznamenávať v reálnom čase. Niektorí výrobcovia teraz používajú sekundárny proces tvarovania, ktorým je najprv stlačiť zmes do studeného predvalku a potom ju vulkanizovať do vulkanizovaného listu. Proces má vážnu nevýhodu, to znamená, že hrúbka výrobku je určená hrúbkou vulkanizovanej dosky. Bez ohľadu na to, koľko alebo menej investujete, hrúbka produktu je rovnaká, ale hustota sa značne líši, čo vedie k produktu. Výkon sa veľmi líši.
(7) Tepelné spracovanie: Účelom tepelného spracovania je úplne vyliečiť výrobok v peci podľa určitých požiadaviek na teplotu procesu. Fyzikálne vlastnosti rôznych komponentov brzdovej doštičky po tepelnom spracovaní majú tendenciu byť stabilné. Tento proces je tiež kľúčovým bodom kontroly kvality. Požiadavky na pec na tepelné spracovanie musia byť automatická regulácia teploty, jednotná teplota v peci a všetky údaje o procese tepelného spracovania musia byť vysledovateľné.
(8) Spracovanie tvaru: Boli stanovené charakteristiky trenia a opotrebenia brzdových doštičiek získané vyššie uvedeným postupom. Následné brúsenie, striekanie a balenie len menia vzhľad a v podstate nemôžu zmeniť ich fyzikálne vlastnosti. Existujú však dva druhy procesov, ktoré je potrebné vysvetliť: po prvé, drážkovanie, skosenie a tlmenie. Pôvodným zámerom je, že keď je hlavná továreň na motory vybavená, keď všetok výkon spĺňa požiadavky, ale hluk nie je ideálny, dizajnér bude slot a skosenie. Alebo spôsob stlmenia zvukového filmu mení prirodzenú frekvenciu brzdovej doštičky, aby sa dosiahla redukcia šumu. Druhým je proces povrchovej ablácie, ktorý sa aplikuje hlavne na keramické výrobky. Ako spotrebiteľ sa povrch trecieho materiálu keramického výrobku spaľuje. Metódou je odpáliť povrch trecieho materiálu pri teplote 600 ~ 800 ° C pred opustením továrne. Povrchová organická hmota sa rýchlo rozkladá a splynuje, aby sa zabránilo tepelnému rozpadu a tvorbe vzduchového vankúša, keď je brzdená prvá noha, a výrobok sa môže rýchlo kombinovať s kotúčom, aby sa zabezpečil brzdný účinok. Všeobecne platí, že hrúbka ablačnej vrstvy je 0,3 až 1 mm.
