Špecialisti naBrzdové obloženie
Bez azbestu
Po intenzívnom a dlhom období vývoja je teraz široko dostupná nová generácia bez azbestových materiálov brzdového obloženia. Pri hľadaní materiálov, ktoré nahradili azbest, boli značné ťažkosti - bez obrovských cenových sankcií. Materiály, ktoré sú teraz vyvinuté, sú technicky lepšie ako väčšina materiálov na báze azbestu. Materiály bez azbestubrzdové obloženieteraz môže dať lepšie opotrebenie spolu s lepšou stabilitou pri vysokej teplote. Získané výhody však závisia od teplotných pásov, ktoré sa používajú počas prevádzky bŕzd vozidiel. Typické porovnanie materiálu na báze azbestu a bez azbestu prebrzdové obloženiena nasledujúcom grafe ukazuje stupeň lepšieho opotrebovania skúsených.
Porovnanie miery opotrebovania podšívky
Správna montáž brzdového obloženia
Nity by mali byť namontované a zaťaté v plánovanom poradí, začína v strede topánky a pracuje na vzore smerom ku končekom topánky.
Pri použití nitového stroja sa skutočné použité tlaky vzduchu musia nastaviť na základe skúseností tak, aby sa prispôsobili variácii priemeru nitu a materiálov, ale zvyčajne budú medzi 4 a 6,2 barom (45 - 90 p.a.).
Po namontovaní by sa nitová stopka mala rozšíriť tak, aby vyplnil otvor v platforme topánok. Vŕtanie nitových otvorov v podšívke je však navrhnuté tak, aby bolo mierne nadvysoké, aby sa zabránilo tomuto rozšíreniu nitovej stopky zdôrazňujúcej podšívku, upínanie obloženia sa dosiahne odchytom medzi topánkou a hlavou nitu. Na tento účel by sa mala vykonať záverečná kontrola, aby sa zabezpečilo, že nielen že konce nitov sa prevrátia správne a úhľadne bez praskania, ale že celá upínaná zostava je tesná a bez výrazných medzier medzi topánkou a podšívkou. (Tesnosť nitov sa môže posúdiť ľahkým poklepaním na inštalované nity kontrolným kladivom a medzery podľa obrysového prierezu: Tieto medzery by mali byť nulové okolo nitov medzi podšívkou a obuvou a nie viac ako 0,015 mm (0,006") inde.
