Minulý a súčasný život brzdového obloženia
Brzdové obloženia sú spotrebné povrchy v brzdových systémoch, ako sú obloženia bubnových bŕzd a doštičky kotúčových bŕzd používané v dopravných vozidlách.
História
Brzdové obloženia vynašla Bertha Benz (manželka Karla Benza, ktorý vynašiel prvý patentovaný automobil) počas svojej historicky prvej diaľkovej cesty autom na svete v auguste 1888. Prvé azbestové brzdové obloženia vyvinul v roku 1908 Herbert Frood.
Štruktúra a funkcia
Brzdové obloženia sú zložené z relatívne mäkkého, ale húževnatého a tepelne odolného materiálu s vysokým koeficientom dynamického trenia (a ideálne identickým koeficientom statického trenia), ktorý je zvyčajne pripevnený k pevnému kovovému podkladu pomocou vysokoteplotných lepidiel alebo nitov. Kompletná zostava (vrátane obloženia a podložky) sa potom často nazýva brzdový klátik alebo brzdová čeľusť. Koeficient dynamického trenia "µ" pre väčšinu štandardných trecích podložiek je zvyčajne v rozsahu 0,35 až 0,42. To znamená, že sila 1000 Newtonov na klátik poskytne výslednú brzdnú silu takmer 400 Newtonov. Existujú niektoré pretekárske trecie podložky, ktoré majú veľmi vysoké µ od 0,55 do 0,62 s vynikajúcim chovaním pri vysokej teplote. Tieto podložky majú vysoký obsah železa a zvyčajne prekonajú akékoľvek iné trecie podložky používané so železnými kotúčmi. Bohužiaľ, nič nie je zadarmo a tieto vysoko µ trecie podložky sa rýchlo opotrebúvajú a tiež pomerne rýchlo opotrebúvajú kotúče. Sú však cenovo veľmi výhodnou alternatívou k drahším materiálom.
Keďže obloženie je časťou brzdového systému, ktorá premieňa kinetickú energiu vozidla na teplo, obloženie musí byť schopné prežiť vysoké teploty bez nadmerného opotrebovania (čo vedie k častej výmene) alebo plynovania (čo spôsobuje slabnutie bŕzd, zníženie brzdná sila brzdy).
Vďaka svojej účinnosti bol chryzotilový azbest často súčasťou brzdových obložení. Štúdie, ako napríklad položka Národného inštitútu zdravia z roku 1989, však ukázali, že nezvyčajne vysoký podiel mechanikov bŕzd bol postihnutý pleurálnym a peritoneálnym mezoteliómom, pričom obe sú spojené s expozíciou chryzotilu a azbestu. Orgány verejného zdravotníctva vo všeobecnosti odporúčajú nevdychovať brzdový prach, chryzotil bol koncom roku 2003 zakázaný v mnohých rozvinutých a rozvojových krajinách, ako je Austrália, Čína atď., a chryzotil bol postupne nahrádzaný vo väčšine brzdových obložení a blokov inými vláknami, ako syntetické aramidy.
Údržba
Keď je obloženie opotrebované, podložka alebo nity sa počas brzdenia dostanú do kontaktu s rotormi alebo bubnami, čo často spôsobí poškodenie vyžadujúce opätovné opracovanie alebo výmenu bubnov alebo rotorov. Nepríjemné pískanie spôsobené varovným klepaním je typickým upozornením, že je potrebné vymeniť podložky; ak sa pískanie ignoruje príliš dlho, typickým výsledkom bude poškodenie bubna alebo rotora (zvyčajne sprevádzané nepríjemným zvukom brúsenia alebo pocitom).
