Najprv bubnová brzda:
Dve pol{0}}kruhové brzdové doštičky sú nainštalované vo vnútri náboja kolesa a „princíp brzdenia“ sa používa na zatlačenie brzdových doštičiek tak, aby sa brzdové doštičky dotýkali vnútorného povrchu bubna a spôsobovali trenie.
Po druhé, kotúčové brzdy:
Použite brzdové strmene na ovládanie dvoch brzdových doštičiek na upnutie brzdových kotúčov na kolesá. Keď je kotúč zovretý kotúčom, dochádza medzi nimi k treniu.
Keď auto jazdí po mokrých alebo zľadovatených cestách s malým{0}}trením, ak dôjde k nadmernému brzdeniu, brzdové zariadenie zablokuje kolesá a stratí priľnavosť, čo spôsobí, že vozidlo stratí schopnosť ovládať smer. S cieľom umožniť vozidlu efektívne riadiť smer jazdy na takýchto nebezpečných cestách bol vyvinutý „Proti-blokovací brzdový systém“ ABS.
Čoraz výkonnejší „Anti-blokovací brzdový systém“ ABS vám umožňuje používať systémy kontroly trakcie-Traction Control System a VSC-Vehicle Stability Control (rovnajúce sa ESP), keď vám to vyhovuje. Na kontrolu výkonu sledovania vozidla počas jazdy a kontrolu stability vozidla v zákrutách.
Po tretie, nafukovacia brzda
Základná konštrukcia: Brzdové zariadenie sa skladá z troch častí: prevodový hriadeľ, pevný dutý hriadeľ a vysoko elastický tesniaci gumový krúžok. Pevné puzdro dutého hriadeľa je na hriadeli prevodovky a medzi nimi je ponechaná veľká medzera. V tejto medzere je inštalovaný vysoko elastický tesniaci gumový krúžok. Vnútorný krúžok gumeného krúžku je vždy pevne spojený a pripevnený k hriadeľu prevodovky a vonkajší krúžok je vykladaný niekoľkými trecími doskami, pričom s povrchom vnútorného priemeru pevného dutého hriadeľa zostáva určitá medzera.
Princíp činnosti: Keď nie je vysoko-elastický tesniaci gumený krúžok naplnený vysokotlakovým-vzduchom, medzi trecou doskou a povrchom vnútorného priemeru pevného dutého hriadeľa je medzera. V tomto okamihu sa hriadeľ prevodovky môže voľne otáčať. Keď sa do vysokoelastického tesniaceho gumového krúžku naplní vysokotlakový-vzduch, gumový krúžok sa v dôsledku nafukovania roztiahne a jeho vonkajší priemer sa zväčší. Medzera medzi pôvodným a pevným dutým hriadeľom zmizne a trecia doska a pevný dutý hriadeľ sa stanú tuhým kontaktom. , Hriadeľ prevodovky je "vydutý k smrti" gumovým krúžkom v pevnom dutom hriadeli, aby sa zastavila prevodovka a realizovala sa funkcia brzdenia. Po uvoľnení tlaku vzduchu vo vysoko elastickom tesniacom gumovom krúžku sa jeho vnútorný priemer zmenší a hriadeľ prevodovky sa môže voľne otáčať.
