Domáce uhlíkové/uhlíkové kompozity
Čínsky výskum a vývoj uhlíkovo-uhlíkového kompozitu sa začal koncom 70. rokov minulého storočia, po desaťročiach vývoja, získavania bohatých výsledkov, pokročili, aby dobehli rozvinuté krajiny. V súčasnosti sú brzdové kotúče C919 vyrobené z uhlíkových/karbónových kompozitných materiálov vyrobených v Číne. Jeho dodávateľ Boyun Xinai dodáva brzdové kotúče aj pre lietadlá Boeing 757 a Airbus 320.
Keďže brzdový kotúč patrí medzi spotrebný materiál, treba vymeniť asi tisíc až dvetisíc vzletov a pristátí, náklady na použitie brzdového kotúča z dovozu sú vyššie. V dôsledku dopytu na trhu začali domáci výrobcovia materiálov vyvíjať uhlíkové brzdové kotúče pre civilné lietadlá.
Karbónový/uhlíkový kompozitný povlak bol stredobodom výskumu doma aj v zahraničí. Keďže kompozity uhlík/uhlík začínajú oxidovať pri teplote okolo 370 stupňov, vlastnosti materiálu klesajú. Preto je potrebné pri použití v aeróbnom prostredí pripraviť na povrch antioxidačný náter. Okrem dobrej odolnosti voči oxidácii a ablačnej odolnosti by mal mať povlak dobrú chemickú a fyzikálnu kompatibilitu a podobný koeficient rozťažnosti ako kompozity uhlík/uhlík.
Netrecia plocha brzdového kotúča C919 je potiahnutá bórom a fosforom, čo môže účinne oddialiť difúziu kyslíka vo vnútri materiálu a predĺžiť životnosť materiálu pri vysokoteplotnom pracovnom prostredí. Zatiaľ čo typický brzdový kotúč možno bude potrebné vymeniť po viac ako 1000 vzletoch a pristátiach, brzdový kotúč modelu C919 dokázal únavovými testami vykonať 2000 vzlety a pristátia.
Okrem poťahovania majú na vlastnosti uhlíkových/uhlíkových kompozitov dôležitý vplyv aj procesy prefabrikácie a zhusťovania uhlíkových vlákien. V zahraničí sa predoxidovaný drôt bežne používa na opletenie prefabrikátov z uhlíkových vlákien, ktoré majú výhody dobrej pružnosti vlákna, ľahkého tvarovania, ale nízkej pevnosti. Brzdové kotúče C919 využívajú organické vlákna tkané do predliskov z uhlíkových vlákien, ktoré sa ťažšie tkajú, no výsledné predlisky sú oveľa pevnejšie. Súčasne sa na zvýšenie hustoty materiálu použila chemická penetrácia pár a impregnácia kvapalinou a výrazne sa zvýšil koeficient trenia materiálu pri vysokej energii.
