Súvisí kontaktná plocha brzdového obloženia s koeficientom trenia? (一)
Prečo čím väčšia je kontaktná plocha medzi kotúčovou brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom, tým lepší je účinok?
Zväčšenie plochy brzdového obloženia nemení koeficient trenia. Má hlavne tieto funkcie:
V prípade rovnakého požadovaného brzdného tlaku sa kontaktná plocha medzi brzdovým obložením a brzdovým kotúčom zväčší, teplo generované na jednotku plochy trecieho obloženia sa zníži a teplota je relatívne nízka, čo je prospešné pre zníženie opotrebovania. a predĺžiť životnosť trecej podložky;
Keď je požadovaný brzdný moment rovnaký, plocha brzdového kotúča sa zväčší, to znamená, zväčší sa priemer, čo zodpovedá väčšiemu odporovému ramenu, zodpovedajúcim spôsobom sa zníži požadovaný trecí odpor a požadovaný brzdný tlak je tiež znížená. Podobne ako vyššie, lepšie pre menšie opotrebovanie a dlhšiu životnosť.
Naopak, ak je medzné teplo generované na jednotku plochy brzdovej doštičky konštantnou hodnotou, plocha brzdovej doštičky sa zväčšuje a celkové teplo, ktoré celá kontaktná plocha vydrží, sa môže zvýšiť, takže znesie väčšiu brzdný výkon (samozrejme Treba zvýšiť brzdný tlak), čiže brzdný účinok je lepší (za predpokladu, že sa nešmýkajú pneumatiky a zem).
Nesúvisí veľkosť klzného trenia len s drsnosťou a tlakom styčnej plochy?
Je to preto, že P=F/A=mg/A, f=uPA=uN
Takže ak F nie je mg, čím väčšia plocha, tým lepšie
klzné trenie.
Akonáhle je vonkajšia sila väčšia ako maximálna hodnota statického trenia, potom nastáva jav klzného trenia. Ide o relatívne kĺzanie dvoch predmetov. Pre klzné trenie existuje vzorec: f=μkN.
Spomedzi nich sa μk nazýva koeficient kĺzavého trenia, ktorý sa v cvičeniach často nastavuje ako konštanta, ale v skutočnosti súvisí s relatívnou rýchlosťou kĺzania, N je normálový tlak medzi dvoma objektmi, z celého vzorca je kĺzanie. trenie Pre dva dané povrchy je plocha dotykového povrchu irelevantná.
Koeficient trenia brzdových doštičiek neplatí, že čím väčší, tým lepší výkon.
