Princíp činnosti spojky
Štruktúra a princíp činnosti jednoduchej trecej spojky sú znázornené na obrázku 2-1. Zotrvačník motora je aktívna časť spojky a hnaný kotúč s trecími kotúčmi a náboj hnaného kotúča sú spojené s prvým hriadeľom prevodovky (hriadeľom poháňaným spojkou) pomocou klzného drážkovania. Tlačná pružina tlačí kotúč proti čelnej ploche zotrvačníka. Krútiaci moment motora sa prenáša na kotúč trením medzi zotrvačníkom a styčnou plochou kotúča a potom na hnacie kolesá cez prvý hriadeľ prevodovky a sériu komponentov v hnacej sústave. Čím väčšia je prítlačná sila prítlačnej pružiny, tým väčší krútiaci moment môže spojka preniesť.
Pretože auto vo forme procesu potrebuje často udržiavať prenos energie a dočasne prerušiť pokyny na prenos, aktívna časť spojky automobilu a podradená časť by mali byť vždy v stave zapojenia. Tejto požiadavke sa má prispôsobiť trenie medzi pružinou ako prítlačným zariadením. Chcete vykonať oddelenie spojky, pokiaľ je pedál spojky v manipulačnom mechanizme, nastavený v drážke krúžku krúžku vidlice slave kotúča, prepne sa slave kotúč, aby sa prekonal tlak prítlačnej pružiny na pohyb a oddelenie krúžku zotrvačník, trenie medzi trením medzi zánikom trenia, čím sa preruší prenos výkonu.
