1. Zabezpečte, aby sa auto hladko rozbehlo
Pred štartom auto stojí. Ak sú motor a prevodovka pevne spojené, po zaradení sa auto náhle vyrúti dopredu v dôsledku náhleho zapojenia výkonu, čo spôsobí nielen poškodenie stroja, ale ani hnacia sila nestačí na to, aby prekonať predok auta. Vzniknutá obrovská zotrvačná sila spôsobuje prudké zníženie otáčok motora a jeho vypnutie. Ak sa spojka dočasne použije na oddelenie motora od prevodovky pri štarte a potom sa spojka postupne zapne, krútiaci moment prenášaný zo spojky sa môže postupne zvyšovať od nuly v dôsledku javu preklzu medzi aktívnou časťou a hnanou časťou. spojky. Postupne sa zvyšuje aj hnacia sila auta, aby sa auto plynulo rozbiehalo.
2. Jednoduché radenie prevodových stupňov
Počas procesu jazdy sa často používajú rôzne polohy prevodovky na prispôsobenie sa meniacim sa jazdným podmienkam. Ak nie je k dispozícii spojka, ktorá by dočasne oddelila motor od prevodovky, zaberajúce ozubené kolesá, ktoré sú v prevodovke zaradené, sa vplyvom zaťaženia neodstránia a tlak medzi zaberajúcimi plochami je veľký a ťažko sa oddeľuje. Ďalší prevodový stupeň, ktorý má byť zaradený, je ťažké zaradiť kvôli nerovnakej obvodovej rýchlosti oboch. Aj keď je vtlačený do siete, spôsobí veľký náraz konca zubov a ľahko poškodí stroj. Keď sa motor a prevodovka dočasne oddelia spojkou a potom sa preradia, pôvodná dvojica ozubených kolies sa nákladom odstráni a tlak medzi zaberajúcimi plochami sa výrazne zníži, takže sa dá ľahko oddeliť. Druhý pár prevodových stupňov, ktorý sa má zaradiť, pretože hnacie ústrojenstvo je oddelené od motora, moment zotrvačnosti je malý a príslušná činnosť radenia môže spôsobiť, že obvodové rýchlosti ozubených kolies, ktoré majú byť v zábere, sú rovnaké alebo takmer rovnaké, čím sa zabráni, resp. zníženie nárazu medzi ozubenými kolesami.
3. Zabráňte preťaženiu hnacieho ústrojenstva
Keď je vozidlo v núdzovom brzdení, koleso náhle prudko klesne a hnacie ústrojenstvo spojené s motorom udržuje pôvodnú rýchlosť v dôsledku zotrvačnosti otáčania, čo často vytvára moment zotrvačnosti v prevodovom systéme, ktorý je oveľa väčší ako krútiaci moment motora, aby sa časti hnacieho ústrojenstva ľahko poškodili. Keďže spojka prenáša krútiaci moment trením, keď zaťaženie v hnacom ústrojenstve presiahne krútiaci moment, ktorý je možné preniesť trecou silou, hlavná a hnaná časť spojky sa automaticky prešmyknú, čím sa zabráni preťaženiu hnacej sústavy. .
