Prvými materiálmi, ktoré ľudia používajú na brzdenie vozidiel, sú prírodné materiály, ako je drevo a koža.
Vzhľadom na nízku rýchlosť v tom čase bola teplota generovaná brzdami tiež veľmi nízka. Až do roku 1897 Briti prvýkrát vynašlibrzdový bubonpodobne ako dnes, a vyvinul brzdový pás vyrobený z vlasov alebo bavlny ako hlavný materiál. Asfalt namočený. Tento materiál sa v tom čase používal nielen na prepravu, ale aj na prvé motorové vozidlá.
Prírodné vlákna, ako je bavlna, sa stanú uhlíkom pri teplote 270 ° C a stratia svoje trecie vlastnosti a pevnosť, čím sa obmedzí aplikácia.
V roku 1908 sa objavil azbesttrecie obloženiebol vyvinutý. Azbestové trecie materiály boli hlavným materiálom brzdových doštičiek až do konca 60. rokov 20. storočia. Zhruba rozdelený vývoj trecích materiálov brzdových doštičiek prešiel nasledujúcimi fázami:
Pred rokom 1930 bolo hlavnou metódou použitie azbestových dlhých vlákien a iných typov drôtov (ako je mosadzný drôt). Impregnačný materiál sa vyvinul z bitúmenu na zmes oleja a lepidla a začal nahrádzať dlhé vlákna krátkymi vláknami. V neskoršej fáze došlo k procesu miešania suchého lisovania za tepla bez prípravy. V roku 1930 chemici vyvinuli flexibilný živicový spojivo s lepšou tepelnou stabilitou. To umožňuje proces sušenia s viacerými plnivami a postupne vyvíja bubnové brzdy, ktoré poznáme dnes.
Azbest je hlavnou surovinou na nasledujúcich 30 rokov. Výsledky výskumu gumárenského priemyslu zároveň podporili zlepšenie procesu trecieho materiálu. Prípravok povlaku je kefovaný lepidlom gumovej zmesi a potom zložený alebo stohovaný na lisovanie za tepla, ktorý je dodnes široko používaný.
V roku 1950 spoločnosť SKWELLMAN zo Spojených štátov prvýkrát vyvinula trecí materiál vyrobený zo železného prášku, grafitu a iných plnidiel a živice ako spojiva, ktorý sa nazýva polokovický trecí materiál.
V roku 1970 bol tento materiál použitý na disku.brzdové doštičkya je široko akceptovaný aj dnes. Veľké množstvo polokovových brzdových doštičiek stále zaberá trhy po celom svete.
Od roku 1960, s neustálym zlepšovaním dizajnu automobilov, sa požiadavky na brzdy stali rastúcimi a vyššími, čo prinútilo mnohé spoločnosti vyrábajúce trecie materiály, aby študovali vzťah medzi trecími materiálmi a brzdovými bubnami / kotúčmi a hľadali alternatívne materiály pre azbest. Po analýze si ľudia uvedomia, že aplikácia azbestu podlieha mnohým obmedzeniam. Zdroje azbestu sú obmedzené a kvalita azbestu sa značne líši, najmä azbest má väčší vplyv na ľudské zdravie a životné prostredie.
Existencia týchto problémov podporila proces nahradenia azbestu sklenenými vláknami, minerálnymi vláknami a kovovými vláknami. V poslednej dobe sa používa čoraz viac aramidových vlákien, fúzadlového titanátu draselného a syntetického vlákna.
Teraz požiadavky automobilky na brzdové doštičky sú: prekonať nedostatky polokovových brzdových doštičiek; znížiť tepelnú vodivosť; znížiť tepelnú rozťažnosť; vyvíjať nové materiály, ktoré si zachovávajú charakteristiky trenia v širšom teplotnom rozsahu; Znížte opotrebovanie duálneho; vyvíjať trecie materiály vhodné pre hliníkové brzdové kotúče.
V posledných rokoch úspech japonských keramických trecích materiálov podporil rýchly vývoj trecích materiálov. Brzdové doštičky s použitím keramických materiálov v podstate vyriešili hlavné nedostatky, ako je vedenie tepla, tepelná rozťažnosť a navinutý kotúč, a môžu udržiavať charakteristiky trenia v širšom teplotnom rozsahu.
V súčasnosti sa čoraz viac výrobcov automobilov a popredajných trhov začína používať vo veľkom počte a podiel na trhu rýchlo rastie.
