Čo je to dvoj{0}}lamelová spojka a dvojspojková prevodovka?
Dve-lamene spojky - dve trecie lamely
Dvoj{0}}dielna spojka je vlastne spojka s dvoma trecími doskami.
Ako všetci vieme, spojka sa skladá z prítlačného kotúča, trecieho kotúča (nazývaného aj spojkový kotúč) a samostatného ložiska. Počas normálnej prevádzky prítlačný kotúč a zotrvačník motora zvierajú lamely spojky, čím sa výkon prenáša na lamely spojky a potom na hriadeľ prevodovky.
Je zrejmé, že krútiaci moment, ktorý môže spojková prevodovka prenášať, je limitovaný jej veľkosťou, takže ak chcete túto hranicu prelomiť, musíte pridať treciu dosku a medzi dve trecie doštičky pridať stredný prítlačný tanier.
Niektoré zo skorých ťažkých{0}}nákladných vozidiel používali túto štruktúru, ale dvojlamelová spojka- mala relatívne slabý efekt odvádzania tepla a bola náchylná na neúplné oddelenie. V súčasnosti, s modernizáciou technológie materiálov a znížením preťaženia, je to teraz v podstate jednočipová spojka.
Dvojspojková prevodovka - dve spojky
Dvojspojková prevodovka je prevodovka s dvoma spojkami.
Zjednodušene povedané, na nepárne (1, 3, 5, 7 atď.) prevodovky je pripojená spojka a na párne (2, 4, 6 atď.) druhá prevodovka. Týmto spôsobom, keď použijete na zrýchlenie 3 rýchlosti, prevodovka môže vopred zavesiť 4. prevodový stupeň a „stlačiť“ zodpovedajúcu spojku 4. prevodového stupňa. Keď je potrebné preradiť, „zošliapnite“ spojku zodpovedajúcu tretiemu prevodovému stupňu, „uvoľnite“ spojku zodpovedajúcu štvrtému prevodu a radenie je dokončené.
Dvojspojková{0}prevodovka sa v pretekárskych autách používala už skôr kvôli jej vynikajúcej rýchlosti radenia. Keďže rýchlosť radenia je vyššia, skracuje sa čas naprázdno motora, takže má lepšiu spotrebu paliva, a tak sa postupne dostal do oblasti civilných osobných automobilov.
V posledných rokoch začali zahraničné spoločnosti vrátane Daimler, Eaton a Volvo uvádzať na trh svoje produkty s dvojitou spojkou v sektore úžitkových vozidiel.
