Princíp činnosti spojky (II)

Keď je potrebné obnoviť prenos výkonu, aby sa rýchlosť auta a otáčky motora menili plynulejšie, malo by byť vhodné ovládať uvoľnenie otáčok spojkového pedálu tak, aby hnaný kotúč pod tlakom pružiny pod pôsobením tlaku na pohyb doľava a zotrvačník na obnovenie kontaktu a kontaktná plocha oboch medzi tlakom postupne rástla, zodpovedajúci trecí moment tiež postupne rástol. Keď zotrvačník a kotúč unášača nie sú blízko, trecí moment je relatívne malý, nemôžu sa otáčať synchrónne, to znamená, že spojka je v šmykovom stave. S postupným zvyšovaním stupňa tesnosti zotrvačníka a podradeného kotúča sa obe rýchlosti otáčania postupne vyrovnávajú. Kým kotúč unášača a zotrvačník úplne nezapadnú a neprestanú preklzávať, rýchlosť vozidla je úmerná otáčkam motora.
Maximálny krútiaci moment, ktorý je možné preniesť trecou spojkou, závisí od maximálneho statického trecieho momentu medzi trecími časťami, ktorý zase závisí od trecej sily medzi trecími plochami, súčiniteľa trenia a počtu a veľkosti trecích plôch. Maximálny statický trecí moment je teda pre spojky určitej konštrukcie konštantnou hodnotou. Keď vstupný krútiaci moment dosiahne túto hodnotu, spojka prekĺzne, čím sa obmedzí krútiaci moment prenášaný do hnacieho systému, aby sa zabránilo preťaženiu.
Ako je zrejmé z vyššie uvedeného princípu fungovania, trecia spojka sa skladá hlavne zo štyroch častí: aktívna časť, poháňaná časť, prítlačný mechanizmus a manipulačný mechanizmus. Aktívna a hnaná časť a prítlačný mechanizmus sú základnou konštrukciou, ktorá zaisťuje, že spojka je v zábere a môže prenášať výkon, zatiaľ čo manipulačný mechanizmus spojky je hlavne zariadenie na vypínanie spojky.
Aby sa zabezpečil prenos maximálneho krútiaceho momentu motora za predpokladu spoľahlivého, spojková konštrukcia by mala byť schopná splniť hlavnú a podradenú časť oddelenia je dokončená, mäkký záber, podradená časť rotačnej zotrvačnosti by mala byť čo najmenšia pokiaľ je to možné, efekt rozptylu tepla je dobrý, prevádzka svetla, dobrá dynamická rovnováha a ďalšie základné požiadavky na výkon.
Jedna zo základných funkcií spojky. Je to vtedy, keď radenie prevodovky preruší prenos výkonu, aby sa znížil náraz medzi zuby ozubeného kolesa. Ak je prevodovka s prvým - hriadeľom spojeným s kontaktom odpojená, spojka slave časť s väčším momentom zotrvačnosti je stále vstupom do prevodovky, účinok je ekvivalentný oddeleniu nie je úplné, nemôže hrať dobrú úlohu v zmiernenie nárazu zubov ozubeného kolesa medzi ozubené kolesá.
V procese používania vozidla vodič mnohokrát manévruje so spojkou, čo vedie k spojke
To má za následok vznik veľkého množstva tepla v spojke v dôsledku častého relatívneho kĺzania medzi trecími plochami. Čím je záber spojky mäkší, tým väčšie je generované teplo. Ak sa toto teplo neodvedie včas, bude to mať vážny vplyv na prácu spojky.