Štruktúra a vlastnosti bežne používaných spojok v automobiloch
Aktívna časť spojky a podriadená časť trenia medzi styčnými plochami tak, že tieto dve časti možno dočasne oddeliť, ale aj postupne zapájať a v procese prevodovky umožňuje, aby sa obe časti navzájom otáčali.
Kvapalinová spojka prenášajúci krútiaci moment pracovnej tekutiny (olej), plášť a koleso čerpadla ako celok je aktívnou súčasťou; turbína a koleso čerpadla relatívne, je podriadená časť. Keď je rýchlosť kolesa čerpadla nízka, turbína nemôže byť poháňaná, aktívna a podriadená časť sú oddelené od stavu; so zvýšením otáčok kolesa čerpadla je turbína poháňaná, aktívna a pomocná časť sú v záberovom stave.
Cievka elektromagnetickej spojky je napájaná na riadenie zapínania a vypínania spojky. Magnetický prášok umiestnený medzi aktívnou a poháňanou časťou môže zosilniť silu záberu medzi týmito dvoma, takéto spojky sa nazývajú magnetické práškové elektromagnetické spojky.
Spojka Slave Part
Hnanú časť tvorí jednoduchý, dvojitý alebo viackotúčový kotúč, ktorý prenáša výkon prenášaný trením z hnacej časti na vstupný hriadeľ prevodovky. Kotúč sa skladá z troch základných častí: telesa kotúča, trecieho kotúča a náboja kotúča. Aby sa predišlo rezonancii v smere otáčania a zmiernilo sa rázové zaťaženie hnacieho ústrojenstva, väčšina áut má na kotúči spojky pripevnený torzný tlmič.
Aby sa auto dalo hladko rozbehnúť, spojka by mala vedieť jemne zaberať, čo si vyžaduje určitý stupeň pružnosti v axiálnom smere kotúča. Z tohto dôvodu často v obvodovej časti telesa kotúča, pozdĺž radiálnej a obvodovej drážky. A potom rozdelený tvar.
Obidve strany dvoch trecích kotúčov, ktoré boli sformované do vejárovitej časti obvodovej deformácie do vlnitého tvaru, boli znitované so zodpovedajúcou zvýšenou časťou, takže podradený kotúč je stlačený, pričom sila stlačenia so zvlnením vejára- tvarovaná časť sploštenia a postupné zvyšovanie tak, aby sa dosiahol efekt mäkkého záberu.
Torzná klapka
Pri zopnutí spojky sa krútiaci moment z motora prenáša na trecie kotúče na oboch stranách kotúča cez zotrvačník a prítlačný tanier, ktorý poháňa teleso kotúča unášača a kotúč tlmiča prinitovaný k telesu kotúča unášača do otáčania. Teleso kotúča a kotúč tlmiča zase prenášajú krútiaci moment na náboj kotúča unášača prostredníctvom šiestich pružín tlmiča. Vďaka elastickým spojom sa tu dajú zmierniť rotačné rázy na hnaciu sústavu. Torzné vibrácie v hnacej sústave spôsobujú otáčanie náboja hnaného kotúča tam a späť vzhľadom na teleso kotúča a kotúč tlmiča a medzi nimi vložená tlmiaca doska spotrebúva energiu torzných vibrácií a tlmí ich.
