Automobily a ľahké, miniatúrne a iné stredne veľké nákladné vozidlá pod brzdovými čeľusťami sú široko používané v tvare T oceľového valcovania alebo oceľového lisovania - zváranie je vyrobené zo stredne veľkých a iných veľkých tonážových brzdových čeľustí s kujným liatím, tvárnou liatinou , liatina alebo liate hliníková zliatina a iné materiály vyrobené z prierezu s tvarom I, hornatými a inými formami.
Tvar prierezu a veľkosť brzdovej čeľuste musí byť také, aby tuhost brzdovej čeľuste bola dobrá, avšak niekedy sú k dispozícii 1 až 2 radiálne drážky v páse oceľovej brzdovej čeľuste malého automobilu, ktorý spôsobuje mierne tuhosť v ohybe že brzda Trenie medzi topánkou a brzdovým bubnom je rovnomerné a znižuje brzdenie.
Hrúbka pásky brzdovej čeľuste a príruby je vztiahnuté k vozidlu, približne 3 až 5 mm pre vozidlo a približne 5 až 8 mm pre vozidlo. Hrúbka trecieho obloženia, vozidlo asi 4,5-5 mm, viac ako 8 mm vo vozidle.
Trecie obloženia môžu byť utesnené alebo prilepené na brzdovú čeľusť a po pripojení sa vonkajší povrch trecieho obloženia opracováva na predpísanú veľkosť a drsnosť. Spôsob spájania umožňuje veľkú hrúbku trenia trecieho obloženia (ktorý môže byť použitý na hraničnú hrúbku iba 1 až 1,5 mm), ale je ťažké aktualizovať treciu dosku a je všeobecne potrebné ju nahradiť ako celá s brzdou. Nízka trecia doska je ľahko vymeniteľná. Hluk je malý, ale hrúbka môže byť obmedzená výstupkami nitov a viac pre hrúbku viac ako 6,5 mm trecieho plechu.
